6月27日，成都天府国际机场将正式开航投运，开航投运后，成都将成为继上海、北京之后我国第三个拥有双国际枢纽机场的城市。

天府国际机场从正式开工到建设完成历时五年时间，当中都运用到了哪些黑科技？观观带你来探究。

时速350公里高铁不减速“静音”下穿航站楼

当高铁从面前驶过，产生的强烈震动和声响，相信大多数人都有所体验。而时速350公里的成自高铁可以不减速，“静音”下穿天府机场航站楼，听起来是不是不太可能？

天府机场高铁下穿隧道是全世界首条直接下穿机场航站楼、滑行区、跑道的时速350公里高速铁路控制性工程，也是国内最长的下穿机场航站楼、机场跑道的高铁明挖隧道，总长7.84公里。

航站楼自重达几十万吨，下面是呼啸而过，时速350公里的高铁——这一工程，被称作是“巨人脚下踩鸡蛋”。高速铁路列车运行时引起的环境振动势必会对航站楼产生一定的影响，如何达到最好的减震效果？

千余组钢弹簧隔振器给出了答案，通过使用钢弹簧隔振器，可以隔开高铁高速通过时带来的巨大振动，从而完全不影响航站楼内旅客的乘机体验。高速通过的列车产生的剧烈高频振动，就会通过钢弹簧隔振器转化为低频振动。从高铁隧道到航站楼地面，短短25米的空间距离，因为有了这千余组隔振器，如果不说，候机旅客完全察觉不到会有这么高速列车的通过。

此外，高铁与轨道交通、公路通道形成无缝换乘的综合交通枢纽体系，“高铁追着飞机跑”的设计也为全世界首例。

最高等级4F级智能跑道 创多个“国内首次”纪录

天府国际机场西一跑道全长4000米、宽75米，是机场一期工程唯一一条可以起降空客A380且为行业规定最高等级4F级的智能跑道，跑道下面安装有各类传感器，可全天候监测跑道的受力情况，沉降情况等。

西一跑道建设任务主要包括跑道地基处理及土石方工程、道面工程、智能监控工程、助航灯光及供电工程、跑道消防工程及相关配套设施建设。西一跑道混凝土施工自2019年10月开工建设，于2020年6月16日完成全线贯通。西一跑道在推广新技术、新工艺、新设备方面取得了重大突破，创造了多个“国内首次”纪录。

为避免近年来部分大型民用机场跑道发生混凝土板底脱空现象，西一跑道是国内首个整条采用道面沥青复合层新型工艺的跑道。无论是跑道还是滑行道，西一跑道在水泥混凝土道面层与基层之间均设置了沥青复合基隔离层，可以起到防水、隔离、抗冲刷和应力缓冲等功能，有效解决唧泥、脱空、断裂等病害，使机场水泥混凝土道面具有使用寿命长、养护工作量小和环境适应性强等优点。

此外，西一跑道全场采用深桶灯安装新工艺，获得了国家新型实用专利。新工艺可提高工效、提升质量、节约成本、绿色环保，对未来机场助航灯光工程的建设提出了新思路、新方法和新标准，树立了民航助航灯光行业标杆。

除了上面说到的高铁和跑道，天府机场建设“黑科技”还远不止这些，天府机场行李系统属首次在一个机场同时建设两个航站楼的行李系统；首次在机场的酒店部署行李托运系统；首次在设计、安装全过程使用BIM技术（建筑信息三维建模）；行业内首次由中国企业集成ICS设备；首次在设计过程中采用系统仿真技术，科学地检验系统处理能力……更多建设“黑科技”，待正式通航后等你来感受。